Sala São Paulo

Construída com estrutura de concreto e alvenaria de tijolos, no estilo Luis XVI, sobrecarregado com esculturas e detalhes, a Júlio Prestes seria a estação inicial da Estrada de Ferro Sorocabana, a principal veia de transporte de café em São Paulo.

Ocupando uma área total de 25 mil metros quadrados, seu projeto arquitetônico, de autoria de Cristiano Stockler das Neves e Samuel das Neves, chegou a ser premiado no III° Congresso Panamericano de Arquitetos, de 1927.

Em 1930, foram entregues ao público a ala das plataformas e o concourse. Em seguida, houve nova paralisação decorrente dos reflexos trazidos pela Revolução de 1932 e dois anos depois, inaugurou-se a Estação, já com o nome de Estação Júlio Prestes.

O fim da era de ouro do café, somado à degradação da região central de São Paulo e do transporte ferroviário no Brasil, levaram a Estação Júlio Prestes ao esquecimento, aos maus tratos e, mais tarde, ao semi-abandono.

Subdividido em três, parte de seu prédio abrigou, durante o regime militar (vigente no Brasil entre os anos de 1964 e 1983), o DOPS (Departamento de Ordem Política e Social) um órgão governamental que, como diz o nome, mantinha a ordem política e social do estado de São Paulo (na prática, cuidava da repressão de opositores ao regime). Outra parte do edifício seguiu destinada ao transporte, sendo utilizada pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), o que ocorre ainda nos dias de hoje.

Em 1990, surgiu a proposta de se recuperar a estação e transformar parte de seu belo edifício na sede da Orquestra Sinfônica do Estado de São Paulo, a Sala São Paulo, hoje considerada a melhor sala de concertos da América Latina.

Para elevar a Orquestra Sinfônica do Estado de São Paulo (Osesp) a um padrão de qualidade internacional, a orquestra precisaria de uma sede própria, com a infra-estrutura necessária para o funcionamento de uma grande orquestra.

Depois de uma longa pesquisa para decidir qual seria o local mais apropriado para a construção da sala, um acaso fez com que o Grande Hall da Estação Júlio Prestes fosse escolhido. O espaço apontou similaridade entre a volumetria, a geometria e as proporções encontradas em reconhecidas salas de concertos mundiais, como a do Boston Symphony Hall, nos Estados Unidos, e a de Musikreinsaal, em Viena. Nasce ali a casa definitiva da Osesp.

No dia 9 de julho de 1999, sob a regência do maestro carioca John Neschling, a Osesp apresenta a peça inaugural Sinfonia nº 2, Ressureição, de Gustav Mahler (1860-1911). Diante de uma platéia de convidados embevecidos, entre eles Fernando Henrique Cardoso, a Sala São Paulo inaugura também o momento de ressurreição de toda a região do bairro da Luz.

Dezoito meses de obras que aliaram centenas de operários, técnicos especializados, procedimentos artesanais de longa tradição e as mais modernas tecnologias transformaram a área central da estação (um enorme hall em forma de caixa de sapatos, com pé direito de 24m) em uma das mais belas, modernas e completas salas de concerto do mundo: A Sala São Paulo.

A coexistência com uma estação ferroviária requereu uma laje flutuante. Inaugurada em 1999, a sala ainda possui um forro móvel (motorizado, composto por diversos blocos independentes), que permite à acustica do local uma adaptação aos mais diversos tipos de música a serem executados. É possivel testemunhar a beleza do prédio em dias de concertos, ou através de visitas previamente agendadas.

Fonte: www.cidadedesaopaulo.com

Sala São Paulo

O Centro Cultural Júlio Prestes, que está localizado na Estação Ferroviária Júlio Prestes no velho parte central norte da cidade de São Paulo , Brasil , foi inaugurado em 9 de julho de 1999. O edifício foi totalmente restaurado e renovado pelo Governo do Estado de São Paulo, como parte da revitalização do centro da cidade. Abriga a Sala São Paulo, que tem uma capacidade de 1.498 lugares e é a sede da Orquestra Sinfônica do Estado de São Paulo ( OSESP ).

É um local para apresentações sinfônicas e de câmara e foi concebida de acordo com o estado da arte, padrões comparáveis ao Boston Symphony Hall , Musikverein em Viena e o Concertgebouw , em Amesterdão.

Renovação começou em novembro de 1997, mas os primeiros passos foram dados em 1995. Governador Mario Covas visualizou o espaço Julio Prestes como ideal para apresentações sinfônicas e porque OSESP não têm um lar permanente.

História do edifício

Estação Júlio Prestes foi construída entre 1926 e 1938 para ser o ponto de partida da Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) e sede da partida – uma empresa formada por barões do café para enviar o produto a partir do SW do Estado de São Paulo e Paraná “para o porto de Santos.

O Estado de São Paulo adquiriu o EFS em 1905 e seu nome foi alterado para Ferrovia Paulista S / A ou FEPASA na década de 1970. Depois de 1929 Bolsa de Nova York acidente ea recessão que se seguiu, o mercado de ações café São Paulo diminuiu em importância.

Com a industrialização eo advento da indústria automóvel e da excelente rede de estradas do Estado de São Paulo, o transporte de massa mudou para o estado da arte ônibus e automóveis. A linha Fepasa, que havia se tornado famoso por problemas lateness e técnicos, foi finalmente substituído pelo automóvel ea maioria das estações fecharam as portas para o transporte de passageiros entre as cidades de SW e capital do estado.

A partir da década de 1980 da Companhia de Trens Metropolitanos – CPTM – assumiu a linha, que opera apenas na região metropolitana e municípios da região da Grande São Paulo. O nome de Julio Prestes homenageia um ex-ferroviário que foi governador de São Paulo e um candidato presidencial para o Brasil.

O arquiteto que planejou JP, Christiano Stockler das Neves, baseou seu projeto em um estilo eclético, descrito como neo clássico Louis XVI, que foi uma reação ao estilo barroco overornate. Ele também foi claramente influenciada pela antiga estação Pennsylvania, em Nova York, que foi demolido para dar lugar à construção do Madison Square Garden.

Enquanto ele estava sendo construída na década de 1920, o Grand Hall, onde a sala de concerto é hoje, tinha uma pequena estrada de ferro no meio da obra. Assim, o material importado da Europa poderiam facilmente ser trazido.

No início do século 21, os engenheiros que trabalham na transformação do Grand Hall também tiveram suas dificuldades para conciliar a tecnologia de hoje com a conservação histórica. Um velho trem foi substituído por um gigantesco guindaste de 150 toneladas.

Esta foi a única maneira que as vigas maciças poderia ser levantada em torno de 25 metros, e ser transformado em parte da estrutura que suporta o teto ajustável sobre o novo corredor.

Restauração

O processo de restauração delicada era um caso à parte, porque ele procurou manter as características históricas do edifício. Antes que eles pudessem começar a trabalhar na fachada do edifício as equipes técnicas e de restauração teve que passar três meses pesquisando.

Estação Ferroviária Júlio Prestes.

Usando fotografias antigas, os espelhos e puxadores das portas originais foram projetados e depois copiada por artesãos. As portas também exigiu cuidados especiais, e 81 foram restaurados. O arenito que foi utilizado veio da mesma pedreira como em 1926.

Fonte: en.wikipedia.org