Mercedes Classe G

Nascimento de uma lenda: a Mercedes-Benz entrou em território desconhecido em 1979 com o modelo G. O veículo off-road foi concebido, por um lado, como meio de transporte com extrema capacidade off-road e ênfase no lazer e, por outro, para uso diário intenso, por exemplo, no setor industrial ou municipal.

Um processo de avanço contínuo começou logo após seu lançamento no mercado. Essa é a chave para o sucesso duradouro do Classe G.

Genes do G:

A linha de tradição é tão simples quanto o design: o Classe G sempre se manteve fiel a si mesmo e aos seus valores desde 1979.

Isso também é demonstrado pela nova geração do Classe G (consumo de combustível, combinado: 13,1-9,6 l/100 km; emissões combinadas de CO2: 299-252 g/km*), que celebrou a sua estreia em janeiro de 2018: é claramente reconhecível como descendente direto do primeiro modelo G. O Classe G sempre preservou esse DNA único.

E você pode sentir isso em todos os SUVs da marca com a estrela de três pontas.

Objetivo de desenvolvimento claro: “Integrar capacidades off-road extremas com excelentes características on-road em um veículo foi o principal trabalho dos engenheiros de desenvolvimento da Daimler-Benz quando a empresa automotiva sediada em Stuttgart […] veículo rodoviário”. Foi isso que a Mercedes-Benz escreveu no kit de imprensa para a estreia do modelo G em fevereiro de 1979.

Decisões frutíferas: Em 1990, foi lançada a série de modelos 463, que apresentava um interior revisado e refinado, além de tração nas quatro rodas permanente, em vez da tração nas quatro rodas sob demanda usada até então. Posteriormente, motores de oito cilindros e até doze cilindros foram usados no poderoso e luxuoso Classe G.

Eles foram a base para o grande sucesso no mercado internacional, que a última geração continua a partir de 2018.

Cidadão popular do mundo: Na estreia em 1979, os planejadores presumiram que não haveria mais de 10.000 veículos do modelo G por ano. Hoje, cerca de 20.000 deles saem da linha de produção em Graz a cada ano. Em sua quarta década, o Classe G é mais popular do que nunca com clientes em todo o mundo.

Este clássico todo-o-terreno está idealmente situado para as exigências do futuro com a nova série de modelos 463 Classe G, cuja produção começa em Magna Steyr em Graz em maio de 2018.

Para marcar o início da produção, Ola Källenius, membro do O Conselho de Administração da Daimler AG, responsável pela Pesquisa do Grupo e Desenvolvimento de Carros da Mercedes-Benz, comentou: em termos de conforto e telemática. Nossa série de modelos de “mais longa duração” está, portanto, soberbamente preparada para continuar a perpetuar sua história de sucesso.

Resumindo: o novo ‘G’ ainda é um ‘G’, só que melhor”.

Da mina ao cume: fora da estrada, o modelo G percorre quase todos os caminhos.

Escalar o cume de uma montanha já faz parte do programa de desenvolvimento do veículo off-road com a lendária pista de testes de Steyr-Daimler-Puch no Schöckl, a montanha local de Graz.

Até mesmo versões especiais do G para mineração subterrânea foram eventualmente construídas.

Fator G: O Mercedes-Benz G é um ícone. O design, o manuseio ideal no terreno e na estrada, a versatilidade excepcional e, claro, a estrela da Mercedes na grade do radiador o tornam inconfundível hoje. No entanto, até 1999, até dez por cento da produção foi vendida em alguns países sob a marca Puch.

Potência: O Classe G está disponível com muita potência.

No entanto, durante a fase de desenvolvimento o G tinha o nome de uma raça de cavalo como codinome: a abreviatura “H II” referia-se ao robusto e pouco exigente Haflinger, o cavalo de montanha do Tirol do Sul, após o qual Puch já havia nomeado um sucesso -veículo rodoviário antes.

Ícone de todas as rodas: As capacidades da tração nas quatro rodas do Classe G vêm à tona de forma particularmente impressionante fora da estrada. Como resultado, o veículo off-road segue uma longa tradição, que começou com o Dernburg-Wagen da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) em 1907. Na segunda metade do século XX, foi o Mercedes-Benz Unimog que estabelecer padrões em terreno off-road. Graças aos eixos de portal, este macaco de todas as rodas tem uma distância ao solo particularmente grande. Esta tecnologia também beneficia vários modelos especiais do Classe G, nomeadamente o G 63 AMG 6×6 (2013), o G 500 4×42 (2015) e o Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017).

Luxo e desempenho: A história do G é também a história de uma transformação de um artista de escalada adequadamente motorizado com interior bastante austero em um veículo off-road luxuosamente equipado com reservas de potência respeitáveis. O 500 GE como o primeiro Classe G com motor de oito cilindros deu o tom a este respeito em 1993. Foi seguido pelos modelos topo de gama G 500 (1998), G 55 AMG (1999) e outras versões AMG do Classe G. Um destaque absoluto foi a estreia do G 65 AMG em 2012. Seu motor V12 tinha uma potência de 450 kW (612 cv) e produzia 1.000 Nm de torque.

Tecnologia sem compromissos: desde o início, os desenvolvedores confiaram em soluções técnicas ideais para combinar o máximo de recursos off-road e qualidade de condução refinada na estrada.

Ao mesmo tempo, o design técnico do veículo foi sendo aprimorado continuamente. Os três bloqueios do diferencial tornaram-se equipamento de série em 1985, a série de modelos 463 com tração integral permanente foi lançada em 1990 e uma combinação única de dinâmica de condução e sistema de tração tornou-se disponível em 2001.

A nova geração do Classe G estreou um eixo dianteiro com suspensão independente como primeiro em janeiro de 2018 – enquanto as capacidades off-road melhoraram mais uma vez.

Piloto e salvador: O G é uma ótima figura não apenas no uso diário difícil e como um luxuoso veículo off-road. Seus momentos mágicos também incluíram a vitória geral no Rally Paris-Dakar de 1983, bem como muitas missões bem-sucedidas nos serviços de bombeiros, resgate e polícia. Especialmente nos primeiros dias, os serviços municipais e usuários com necessidades semelhantes confiaram no Classe G.

Hoje, eles também têm outros veículos à sua disposição – como o versátil Mercedes-Benz Classe X (consumo de combustível em ciclo combinado: 9,0–7,3 l/100 km; emissões combinadas de CO2: 236–192 g/km*).

Santo Padre: Entre os modelos G mais famosos em geral estão os papamóveis do Vaticano. O primeiro veículo baseado no G foi construído em 1980 a partir de um 230 G.

Pintado de branco e ostentando a cúpula de Plexiglas sobre o compartimento traseiro, este G ficou na história como o “Papamobile”.

Mercedes Classe G – História

G-Wagen: O Começo

Como muitos entusiastas devem saber, o desenvolvimento do G-wagen (também conhecido como G-Class, Gelandewagen ou simplesmente “G”) deve pelo menos parte de seu ímpeto ao apelo do Xá do Irã, que sugeriu que a Mercedes faria bem para si no espaço competitivo ocupado pela Land Rover, o Toyota Land Cruiser e vários Jeeps.

O G-wagen subsequente foi concebido em ambas as formas militar, profissional e civil, com a produção tratada pelo consórcio de engenharia austríaco Steyr-Daimler-Puch.

Mercedes e Steyr se uniram para o desenvolvimento, mas a montagem final e os detalhes de produção foram tratados pela empresa austríaca, um acordo que levou os veículos da Classe G vendidos na Áustria, Suíça e outros países do leste europeu a serem marcados como Puch G.

Mercedes-Benz Classe G de primeira geração

Após alguns anos de desenvolvimento, a geração W460 Gelandewagen foi lançada para o ano modelo de 1979, montada em uma robusta plataforma 4×4 de eixo dinâmico alimentada por um trio de motores: um quatro cilindros a gasolina de 2,3 litros, um diesel de 2,4 litros quatro -cilindro, e um diesel de cinco cilindros. Em 1980, o 280GE adicionou o popular seis cilindros em linha da Mercedes à mistura com respeitáveis 150 cv.

Mercedes-Benz Classe G de segunda geração

A Mercedes e seus clientes devem ter gostado bastante da geração W460, pois ela permaneceu em produção sem mudanças significativas até 1991. Quando a subsequente geração G W461 chegou, a família de modelos oferecia algo para todos, com 2, 3 -, e variantes de 5 portas em uma mistura de configurações cabriolet, station wagon e furgão.

Destinado principalmente ao público profissional, o W461 incorporou essencialmente powertrains atualizados e trem de força 4×4 revisado no corpo do W460, juntamente com um pouco de refinamento interior e melhorias na qualidade de vida.

A divisão da família G-Wagen

Em 1990, a Mercedes “dividiu” a família G-wagen em dois ramos distintos: o já mencionado W461 atendia à multidão de burros de carga, enquanto o novo W463 era a primeira iteração do “status” de pelúcia e big baller off- roader conhecemos o G como hoje.

De acordo com a maioria dos relatórios, o W461 civil permaneceu nos mercados globais até 2014, com atualizações graduais em números limitados até ser totalmente eliminado, deixando o ramo W463 como a única linhagem G-Class existente.

W463 G-Wagen – Evolução

G-Wagen

À medida que o W463 evoluiu, os motores ficaram maiores, os assentos ficaram mais confortáveis, os acabamentos ficaram mais cromados e o preço ficou mais atraente. Não foi até 2002 que o plusher G-wagen foi vendido nos EUA em qualquer capacidade oficial, com um mercado faminto levando o G a muito sucesso como um símbolo de status no topo da linha.

Entre no AMG G-Wagen

O G 55 AMG – o primeiro G de produção em massa AMG-ified – chegou pouco depois no mesmo ano com um motor naturalmente aspirado de 5,5 litros, seguido mais tarde por um motor V-8 superalimentado que produz até 469 hp. A primeira grande atualização do antigo W463 chegou em 2007, atualizando grande parte dos acabamentos internos e da estética externa.

A segunda grande atualização do W463 veio em 2012 e incluiu uma atualização interior que alinhava o G com o design e a função do sedã contemporâneo e do SUV da Mercedes.

Nos EUA, o G-wagen nunca esteve disponível com menos de oito cilindros, tornando-se uma anomalia no espaço SUV de luxo. A atualização para o Mercedes-AMG G 55 e posterior G 63 sempre foi uma jogada popular para compradores leais do G, alguns chegando a dizer sim a um preço inicial de pelo menos US $ 220.000 para adicionar quatro cilindros extras na forma do G 65 com seu V-12 biturbo de 6,0 litros.

G 63 AMG 6×6, Maybach G 650, G 550 4×42 e mais

Mercedes-Benz G 63

Outras edições especiais nos EUA incluíram o G 550 4×42 absurdamente alto, um primo de quatro rodas do Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 de edição hiperlimitada, que, apesar de muitos interessados acenando talões de cheques abertos, não foi federalizado à venda nos Estados Unidos. O igualmente – se não mais – ridículo Mercedes-Maybach G 650 Landaulet leva a louca suspensão e eixos de portal do G 550 4×42, o V-12 do G 65, os acabamentos internos de um Mercedes-Maybach S 650, o preço etiqueta do 6×6 e lança uma seção traseira com capota flexível para uma boa medida.

W463 de segunda geração: o G-Wagen atual

Em 2018, o Classe G passou por sua maior reformulação – de todos os tempos – com a segunda geração do W463. Comparado com o W463 de primeira geração e os Gelandewagens que o precederam, o atual Classe G é a iteração mais refinada, completa, confortável e fácil de usar do G, mantendo o caráter de ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa de seus ancestrais.

Com o V8 biturbo de 4,0 litros como único motor (por enquanto), os atuais W463 G 550 e Mercedes-AMG G 63 são a prova de que você não precisa mudar fundamentalmente o design de um ícone para revolucionar a experiência. Estamos de olho em você, Land Rover Defender.

Destaques do Mercedes-Benz G-Wagen

Assim como o Porsche 911, o Chevrolet Corvette, o BMW Série 3 e o Ford Mustang, o Mercedes-Benz Classe G continua sendo um dos pilares do entusiasmo automotivo. Havia muitos SUVs 4×4 equipados com vovó antes e depois da chegada do G, mas nenhum capturou a imaginação de tantos como o grande Benz quadrado.

Ao contrário da maioria dos outros carros mencionados acima, cada G-wagen produzido é fundamentalmente desejável e moderadamente colecionável. Até os W463 do início dos anos 2000 com interiores e infoentretenimento desatualizados são procurados; não importa sua renda, você parece rico em um G-wagen de qualquer safra. Se o esmagamento de rochas e dunas é mais importante do que a apelação do freio, é impossível encontrar um G-wagen sem 4×4 e diferenciais de travamento, juntamente com um chassi incrivelmente robusto adequado para qualquer montanha em que você possa jogá-lo – até o infame Schöckl.

Muitos Gs não oferecidos originalmente nos EUA agora têm idade suficiente para se qualificar para importação, então espere ver muito mais cabriolets e G-wagens do mercado europeu com diesel e seis cilindros em nossas estradas.

Mais frios ainda são os Gs militares desativados que mantêm a pintura cor de azeitona ou areia e assentos integrados para soldados na parte de trás.

Mercedes Classe G – Design

Mercedes Classe G

Exterior: Criado para atender as necessidades de automóveis militares, seu design de linhas retas transmite sua força, seu poder, sua invencibilidade. Ou seja, o design da Classe G traduz a própria personalidade desse automóvel que brilha nas estradas e nas trilhas acidentadas.

Interior: O confortável interior em qualquer uma das três versões – duas portas, quatro portas ou Cabriolet – é fator de contraste com os terrenos por onde ele costuma rodar.

Marcha Reduzida: A Classe G possui acionamento eletrônico da marcha reduzida (Low Range), proporcionando mais conforto e tranquilidade ao motorista.

Tração: Tração integral na 4 rodas, sistema eletrônico de tração independente em cada roda 4ETS e sistema de acionamento do diferencial com acionamento eletrônico.

O Mercedes-Benz Classe G

O Mercedes-Benz Classe G foi desenvolvido como um veículo militar a partir de uma sugestão do Xá do Irã para Mercedes e oferecido como uma versão civil em 1979.

O Mercedes-Benz Classe G, ou G-Wagen – forma abreviada de Geländewagen, veículo para caminhos difíceis em alemão – foi apresentado em março de 1979.

Seu código de fábrica era W460 e era produzido em Graz, na Áustria.

Para este mercado, o da Suíça e o da antiga Iugoslávia, tinha na grade o emblema da Steyr-Puch. Para os outros, a tradicional estrela da Mercedes. A Peugeot também vendeu uma versão dele, com a denominação P4 e motor próprio.

Compacto, media 3,95 metros de comprimento na versão curta, com duas portas, e 4,40 m na versão longa com quatro portas.

Era o menor Mercedes em produção. Tinha 1,70 m de largura, 1,95 m de altura e 2,40 m de entre eixos na versão curta (2,85 m na maior). Impunha muito respeito.

A cabine com vidros grandes e colunas finas oferecia muita visibilidade. A grade dianteira preta era divida em quatro partes, com frisos horizontais e o emblema no meio.

Os faróis circulares estavam inseridos nos para-lamas, estes com linhas triangulares, e o para-choque era robusto.

Mercedes-Benz G4

Outra interessante, com o mesmo combustível, era a 300 GD. Tinha cinco cilindros em linha, 2.998 cm³, 88 cv e 17,5 m.kgf. Esta versão era a mais cara da linha e custava quase o dobro da 230 G. Em toda a linha, a suspensão tinha molas helicoidais e eixo rígido tanto na frente quanto atrás. Usava pneus na medida 7,00-16, freios dianteiros a disco e traseiros a tambor.

Com carroceria montada sobre chassi, seu peso era de 1.720 kg com entre eixos curto e 1.980 kg com o longo. Esta versão tinha três vidros laterais e aparência mais sisuda. Outra opção de carroceria, mais descontraída, era a de duas portas e descoberta acima dos bancos principais até o fim da carroceria. Na coluna central quase não havia alteração e atrás vinham arcos finos.

As rodas neste modelo tinham um estilo esportivo. Não perdia o charme com a capota de lona fechada, mas sem ela ficava bem mais agradável. Ideal para regiões litorâneas. A porta traseira, que se abria para o lado, tinha o estepe preso. Dependendo do acabamento vinha encoberto numa bonita proteção metálica.

Com bom acabamento interno, mantinha um padrão de conforto próximo ao de um automóvel Mercedes. Assim como o Range Rover, o Classe G queria ter a mesma classe de um sedã de luxo em um modelo fora-de-estrada. Seu rodar macio transmitia conforto e o leque de opcionais era amplo, com ar-condicionado, direção assistida, bancos e forrações das portas em couro de ótima qualidade, rádio/toca-fitas. O painel tinha conta-giros, amperímetro e termômetro de óleo.

Seu desenho era discreto e de acordo com a proposta.

A tração integral era temporária na série produzida até 1989; o motor
a diesel de cinco cilíndros teve versões 2,5 e 3,0 litros

A versão básica era a 230 G, com motor de quatro cilindros em linha, cilindrada de 2.307 cm³, comando de válvulas no cabeçote e um carburador. Fornecia potência de 90 cv e torque de 18,5 m.kgf.

A tração era traseira ou nas quatro rodas, conforme a utilização, com bloqueio do diferencial traseiro e, como opcional, do dianteiro. Como não havia diferencial central, a tração integral devia ser usada apenas em pisos de baixa aderência. O câmbio manual tinha quatro marchas. Modesta, a velocidade máxima era de 130 km/h. Era 28% mais caro que o Land Rover.

O 280 GE já apresentava um motor com seis cilindros em linha, 150 cv e 22,4 m.kgf. Tinha duplo comando e era alimentado por injeção mecânica K-Jetronic da Bosch.

A velocidade máxima passava a 150 km/h a aerodinâmica do “tijolo” não ajudava, nem era essa uma preocupação. Uma versão que atraía muito fazendeiros e as forças armadas era a movida a óleo diesel.

Com quatro cilindros em linha, a 240 GD tinha 2.399 cm³, 72 cv e 14 m.kgf. A máxima era de 115 km/h.

Toda a linha contava com pneus mais largos e radiais, na medida 215/80 R 16, e com a opção de rodas de alumínio. Por este motivo foram inseridos alargadores de pára-lamas, que tornava o aspecto mais esportivo.

Por dentro podia ter volante com desenho esportivo e bancos Recaro com apoio de cabeça. A linha a diesel também era beneficiada com um motor mais moderno, de cinco cilindros em linha e 2.497 cm³, na versão 250 GD. Tinha 84 cv e, pesando 1.860 kg, sua velocidade final era de 125 km/h. Em todos o tanque de combustível tinha capacidade para 83 litros.

O robusto chassi com eixos rígidos, voltado para o fora-de-estrada severo,
estava associado a um interior confortável, apesar de aspecto simples

O modelo 1983 trazia alterações no motor do 280 GE, que passava a ter 156 cv. Tanto o torque quanto a velocidade máxima aumentaram um pouco.

Aparecia o câmbio manual de cinco marchas e, no 230 GE, a opção do automático de quatro velocidades.

Em 1987 passava a ser montado na Grécia sob o sistema CKD (totalmente desmontado) e ganhava opção de chassi com cabine, para receber a carroceria mais adequada à finalidade de uso.

Fonte: www.mercedes-benz.com.br/www.motortrend.com/emercedesbenz.com/www2.uol.com.br