História da Bugatti

Ettore era de uma família artística, nomeadamente com a sua origem, em Milão.

Ele era o filho mais velho de Carlo Bugatti (1856-1940), um importante mobiliário e designer de jóias Art Nouveau, e sua esposa Teresa Lorioli.

Seu irmão mais novo era um escultor de renome animais, Rembrandt Bugatti (1884-1916).

Sua tia, Luigia Bugatti, era a esposa do pintor Giovanni Segantini. Seu avô paterno, Giovanni Luigi Bugatti, foi um arquiteto e escultor.

Início da carreira

Antes de fundar seu automóvel de mesmo nome da empresa de fabricação de Veículos E. Bugatti, Ettore Bugatti projetou uma série de motores e veículos para os outros. Prinetti & Stucchi produziu seu 1898 Tipo 1.

A partir de 1902 através de 1904, Dietrich construiu sua Tipo Tipo 3/4 e 5/6/7 sob a marca Dietrich-Bugatti.

Em 1907, tornou-se um empregado Bugatti de Deutz Gasmotoren Fabrik, onde projetou o tipo 8/9.

Veículos E. Bugatti fundada 1909

Apesar de ter nascido na Itália, Bugatti estabeleceu sua empresa automobilística de mesmo nome, Automóveis E. Bugatti, na cidade alemã de então Molsheim na região da Alsácia, do que hoje é a França.

Automóveis E. Bugatti era conhecido pela engenharia avançada de seus carros de estrada premium e seu sucesso em corridas de início do motor Grand Prix.

A Bugatti foi conduzido para a vitória no primeiro Grande Prêmio de Mônaco.

O Bugatti

Ettore Bugatti taken em 1932

A personalidade de Ettore Bugatti é das mais fascinantes da história do automóvel, e, por sua versatilidade, relembra alguns caracteres bizarros e inteligentes da renascença, não domesticados pela dura rotina da técnica. Basta dizer que pelo menos durante 30 anos, o seu nome significou a personificação do espírito competitivo para os volantes desafiados por ele, um pilar de sabedoria técnica para todos os entusiastas europeus de corridas; uma portentosa habilidade mecânica como projetista, para os ricos consumidores de seus carros de prestígio firmado.

Tudo isso foi concebido por sua grande cabeça, sempre coberta por um chapéu de feltro, que era usado de acordo com seu humor. Inclinado, quando bem humorado; bem enterrado na cabeça quando estava agitado.

De imaginação fértil permanente e incapaz de externar as irritações do cotidiano, sua falta de cuidado era famosa… Com. 16 anos, ele planejou, e construiu um triciclo revolucionário com dois motores; aos 46 anos, solicitou do governo italiano recursos necessários à construção do que poderia ser descrito como uma espécie de submarino de ficção científica, equipado com oito motores, e com o qual pretendia atravessar o Atlântico em 50 horas.

Era ele realmente um homem de visão ou apenas um excêntrico incurável, com numerosas teorias?

Só agora esta pergunta pode ser feita, quando o tempo parece ter apagado muitos ecos de sua personalidade.

Na verdade, esta questão não poderia ter sido levantada durante sua vida, porque todo o mundo automobilístico admirava seu conhecimento incomparável e sua confiança no planejamento de motores e carros dos mais eficientes, capazes de dominar qualquer corrida.

Em Milão, em 1882, filho de um conhecido ourives que soube transmitir aos filhos, Ettore e Rembrandt, suas tendências artísticas.

Rembrandt tornou-se um hábil escultor, famoso por suas figuras de animais mas Ettore, apesar das origens, foi incapaz de superar a atração constante que sentia pelo som de um motor.

Com 16 anos ele deixou a Academia de Brera para se empregar na oficina de Stucchi e Prinetti, onde um membro do grupo resolveu dar-lhe carta branca, demonstrando com isso inteira confiança na capacidade do jovem.

1901 – Ettore Bugatti em casaco de pele

Por volta de 1898, ele já acabara, de construir seu extraordinário veículo com motor duplo, ao que parece durante suas horas de folga. No ano seguinte, fez para seus patrões um veículo compacto, que certamente poderia ser chamado um automóvel ortodoxo e que também obteve sucesso comercial.

No entanto, em segredo, ele dava vazão a suas ideias bizarras, que alcançariam o clímax com uma máquina de quatro motores. Durante este período, ele também teve condições para conseguir uma série de pequenas vitórias, na maioria das vezes, com um modelo original de 1899. Na época, já unira o completo domínio profissional a seu espírito jovem.

Em 1901, Bugatti fabricou seu primeiro carro de verdade, de quatro cilindros e 12 H.P., no qual podia-se ver a, marca de suas engenhosas idéias, em alguns detalhes: o cabeçote dos cilindros, por exemplo, foi produzido pela primeira vez em uma unidade.

O Barão De Dietrich, que possuía urna fábrica de carros na Alsácia, ouvira falar em Bugatti. Foi à Itália e, além de comprar suas patentes, ofereceu ao jovem milanês uma boa situação na empresa.

Bugatti deixou a Itália, voltando alguns anos mais tarde, após tornar-se cidadão francês.

Três anos depois, Bugatti e Emile Mathis fundaram uma companhia, a Hermes Simplex, que, no entanto, teve pouca duração. Em 1907, surgiu a Deutz Motor Co., que teve o privilégio dos serviços do talentoso projetista. Sua primeira realização nesta firma foi um veículo de quatro cilindros, com eixo-comando de válvulas e válvulas na cabeça.

No ano seguinte, ele ganhou a subida de montanha de Gallion, com seu nôvo motor de 1,5 litro, derrotando os monstros de 15 litros. Em 1910, Bugatti alugou uma oficina em Molsheim, Alsácia, e começou a trabalhar por conta própria em um 1400, que denominou Tipo 13, para corridas. Ao mesmo tempo, preparou um carro comercial tão bom que foi imediatamente comprado pela Peugeot e produzido em série sob o nome de Bébé.

Começou então um, período que teria seu clímax por ocasião do início da I Guerra Mundial. Da mente exuberante de Bugatti surgiram, aos poucos, grandes maravilhas mecânicas, nos astros de corridas emocionantes, com vitórias sucessivas e incomparavelmente numerosas (mais de cem). Do tipo 35 surgiram todos os outros modelos originários do primeiro carro de sucesso.

A história destes veículos pode ser acompanhada com maiores detalhe em outras partes desta História do Automóvel.

Suficiente será dizer que as inúmeras vitórias dos Bugattis facilmente reconhecíveis pelos espectadores por causa de seu radiador em forma de ferradura, foram devidas a sua completa estabilidade e excepcional qualidade de seus motores muito bem projetados.

Frequentemente apresentavam soluções diferentes (válvulas de entrada menores do que as válvulas de saída, e velas de ignição no lado frio do cabeçote), incluindo detalhes pioneiros: Bugatti foi o primeiro a dar ênfase à utilidade de um compressor.

Entretanto, Bugatti impôs-se rapidamente como construtor de esplendidos carros de passeio. Basta lembrar o Royale  oito cilindros, 12.750 c.c., sete carros produzidos e o famoso e popular Tipo 57.

Concluindo esta pequena descrição: Bugatti obteve todos os reconhecimentos oficiais possíveis. Foi convidado repetidas vezes para ir à Itália planejar motores de carros e aeroplanos para a Diatto e Isotta Fraschini.

Mas uma tragédia na família abalou sua vida, tomando o preço do sucesso bastante amargo: seu filho Jean morreu ao testar um dos Bolides. Bugatti faleceu em Paris, em 1947, após uma longa doença.

O Bugatti – Corridas

As corridas continuavam a primar pelo sensacionalismo. O Bugatti dominou a temporada de 1926, quando vigorava a fórmula de um litro e meio.

Muitos outros fabricantes tinham preferido capitular em vez de enfrentar as grandes despesas necessárias a uma mudança de fórmula.

Os sucessos dos Bugattis culminaram com vitórias em Monza (Sabipa-Charavel) e no Grand Prix, em Miramas, com Jules Goux, e serviram para criar uma atmosfera de fanatismo partidário entre os seus muitos aficionados. Ser dono de um Bugatti naquela época, na Europa, era motivo de orgulho para poucos privilegiados.

O campeonato mundial, vencido em 1926 por um Bugatti, foi ganho desta vez, em 1927, por um Delage, que neste meio-tempo tinha desenvolvido a fórmula de um litro e meio para os limites de suas possibilidades, produzindo 170 b.h.p. com um veículo com compressão (em 1965, carros Fórmula I de um litro e meio, sem compressão, estavam produzindo acima de 220 b.h.p.). Esta marca venceu os Grandes Prêmios da França, Itália, Espanha e Grã-Bretanha.

Durante três anos, a partir de 1928, os Grands Prix foram corridos em fórmula livre com limites de peso de 550 e 750 quilos. Como já acontecera, sempre que a fórmula livre vigorava, declinou o interesse pelas corridas do Grand Prix. Apesar disso, participaram muitos volantes que se tornariam famosos, como Chiron, Nuvolari, Varzi e Etancelin. O positivo Bugatti tipo 35 continuou conquistando uma impressionante série de lauréis, e entre eles os de Williams, em Comminges, em 1928, e de Chiron, em Monza, no mesmo ano.

Em 1929; ano da grande crise econômica americana, que teve seus reflexos em todo o mundo, atingindo, inclusive, a indústria automobilística européia, a Inglaterra, pela primeira vez, liderou a produção de carros na Europa, com 255.000 veículos, ultrapassando os 250.000 produzidos na França, naquele ano.

E 1931, assistiu ao fim da existência, como empresas independentes, de dois nomes famosos, quando a Bentley foi absorvida pela Rolls-Royce, e a Lanchester, pela Daimler.

Alguns anos antes a Vauxhall fôra comprada pela General Motors.

Automóveis Bugatti

Ettore Bugatti foi o lendário engenheiro e designer dos mais famosos Bugatti carros esportivos, o fundador da fábrica de automóveis Bugatti, e um dos precursores da engenharia automóvel moderno.

Ettore Arco Isidoro Bugatti nasceu em Milão em 15 de setembro 1881, e com a idade de 17 anos ele entrou como aprendiz a fábrica de bicicletas e triciclo Prinetti & Stucchi, onde ele construiu seu primeiro triciclo acionada pelo motor com dois motores De Dion. Este foi seguido por seu primeiro automóvel em 1900, financiado pelo Conde Gulinelli; a construção foi tão notável que ganhou um prêmio em uma feira da indústria de renome internacional em Milão. Em 1901, mudou-se para Ettore Niederbron na Alsácia para assumir o cargo de diretor técnico do automóvel fábrica da De Dietrich; já que ele ainda era menor de idade, seu pai Carlo Bugatti assinou o contrato em seu nome em 2 de Julho de 1902. Trabalhando para De Dietrich, Ettore desenvolveu novos modelos de automóveis e entrou várias corridas. Depois que ele deixou a empresa em 1904 sua carreira, em seguida, continuou com uma série de posições no desenvolvimento do automóvel e da construção.

1907 foi um ano decisivo na vida de Ettore Bugatti.

Ele se casou com Barbara Maria Giuseppina Mascherpa, com quem teve dois filhos e duas filhas, e, em seguida, no dia 1 de setembro, ele assinou com a planta-motor a gás Gasmotoren-Fabrik Deutz, em Colônia.

Em seu porão em Colônia-Mülheim, Bugatti desenvolveu um carro extremamente leve, que logo depois ele começou a produzir em seu próprio nome. Em 1909, ele terminou prematuramente o contrato com a Deutz, coletou sua indenização, e alugou uma tinturaria em desuso em Molsheim, Alsace.

Assim começou a produção do Bugatti T13, que continuou a se expandir ao longo dos anos. Para Peugeot, Ettore desenvolveu o Bébé Peugeot, e novas licenças para projetos Bugatti foram comprados por Rabag (Düsseldorf), Diatto (Turim), e Crossley (Manchester).

A eclosão da Primeira Guerra Mundial assinalou um ponto de viragem na vida de Bugatti. A família se mudou primeiro para Milão e depois para Paris, onde Ettore projetado um 8 cilindros e um motor de avião de 16 cilindros. Depois da guerra, ele se mudou de volta para Molsheim (território francês agora) e re-abriu a planta em sua posição original. Ele continuou a construir luz, carros esportivos elegantes que lhe valeu vitórias em Le Mans em 1920 e Brescia, no ano seguinte – e mais três vezes depois disso. Assim começou uma série de vitórias que durou até 1925 e recebeu diversos triunfos (412 de acordo com a contagem em vez de Ettore Bugatti idiossincrático). No início dos anos 1930, Ettore lançou a produção de vagões motorizados – “Autorails” – que contou com motores Royale, e em 1934 ele iniciou a produção do Bugatti Type 57, o primeiro carro com um chassi projetado pelo filho de Ettore Jean.

Produção

Dois anos depois, em Molsheim terreno a um impasse como o resultado de uma greve nacional. Decepcionado com seus empregados e oprimidos pela dívida crescente, Ettore Bugatti mudou-se para Paris, deixando a gestão da fábrica de Molsheim a seu filho Jean. Após a eclosão da II Guerra Mundial, as instalações de produção Bugatti foram temporariamente mudou-se para Bordeaux.

Em 1939, Jean foi morto em um acidente de carro e Ettore foi forçado pelos ocupantes nazistas a vender a sua empresa. Após a morte de sua primeira esposa Barbara, ele se casou com Geneviéve Marguerite Delcuze, com quem teve um filho e uma filha. Ettore Bugatti morreu em Paris, em 21 agosto de 1947.

Ettore Bugatti durante seu tempo como
designer na de Dietrich, cerca de 1902

Ettore Bugatti em final dos anos 30

No Brasil

A Bugatti fechou as portas em 1951, efetivamente sem direção. Os outros herdeiros de Ettore (Roland e as duas filhas, L’Ébé e Lidia) tentaram continuar a fábrica, criando o tipo 101 (um 57 modificado), de 1951, e o 251 de competição, de 1956, com motor central-traseiro, mas sem êxito. O 101, apesar de seguir as linhas dos cabriolets de sua época, possuía o desenho da dianteira nitidamente inspirado nos primeiros modelos de competição.

A trajetória da Bugatti e seu fundador forma um oposto exato da de outro pioneiro: Henry Ford.

Enquanto Ford mostrou o caminho para as pessoas que realmente querem ganhar dinheiro fabricando automóveis, criando a produção seriada de carros idênticos, Bugatti mostrava o outro caminho, infelizmente de menor sucesso na maioria dos casos: a produção de obras de arte ambulantes, imagens vivas da imaginação de um criador obstinado a realizar seu sonho sobre rodas, não importando o preço que um dia viria a pagar por isso.

Ninguém deve menosprezar a importância histórica de Henry Ford. Contudo, se observarmos em retrospectiva, veremos que alguns Fords — assim como modelos de fabricantes com a mesma proposta — são muito interessantes, outros até memoráveis, mas a maioria é no máximo banal ou, em alguns casos, medíocre.

Já qualquer Bugatti, mesmo o pior deles, é como uma obra de arte: emocionante, inesquecível e com a marca inconfundível de seu criador.

Ettore Bugatti – Biografia

Milanês de nascimento, “Le Patron” nasceu em 15 de setembro de 1881,
sob o nome completo de Ettore Arco Isidoro Bugatti

Tornou o nome Bugatti mundialmente conhecido por automóveis de luxo e carros de corrida altamente competitivos. Ettore Bugatti nasceu em Milão, Itália. Em 1902, mudou-se para a Alemanha para iniciar uma carreira na crescente indústria automobilística alemã.

Em 1909, Bugatti criou a empresa automobilística que leva seu nome. Após a Primeira Guerra Mundial, a fronteira franco-alemã mudou, o que resultou na empresa de Bugatti operando em território controlado pela França.

O nome Bugatti logo se tornou conhecido em todo o mundo por processos de fabricação automatizados e precisos combinados com artesanato requintado.

Os carros Bugatti competiram com a Rolls Royce e a marca Horch da Auto Union, construindo carros da mais alta qualidade para os ricos e poderosos. Durante a década de 1930, o Bugatti Royale Type-41 tornou-se um dos carros de luxo mais procurados de todos os tempos.

Os carros Bugatti também desenvolveram uma boa reputação no campo do automobilismo. O Bugatti Type-35 dominou o cenário das corridas por vários anos enquanto enfrentava a dura concorrência produzida pela Fiat, Mercedes e Bentley.

Em 1947, Ettore Bugatti tornou-se cidadão francês.

Ele morreu naquele ano com a idade de 66. O nome Bugatti hoje permanece famoso por seu estilo fino e artesanato e engenharia excepcional.

Fonte: www.noticiasautomotivas.com.br/História do Automóvel, Auto modelo/www.bugatti.com/www.automotivehalloffame.org