Ferrari F40

Ferrari F40 – 1987

O F40 foi construído para comemorar 40º aniversário da Ferrari.

A berlinetta muito rápido desenhado por Pininfarina, foi construído principalmente a partir de compósitos.

Sua alta performance, com turbo engrenagem corrente sofisticado combinado com um chassis de primeira classe deu-lhe o tipo de grande destreza dinâmica que estava próximo ao de um carro de corrida.

O F40 continuou a filosofia máquina extrema cultivada por seu antecessor, o GTO, mas levou-a para novos níveis.

Ele foi recebido com grande entusiasmo por entusiastas e o número de exemplos eventualmente construídas excedido sonhos da empresa.

Durante meados dos anos oitenta, havia várias fotos de espionagem em automobilismo revistas de um protótipo radical (s) pelas ruas de Maranello, com todo o tipo de hipótese sobre a sua raison d’être.

Ele posteriormente que o carro foi o que ficou conhecido como o “Evoluzione”, uma cama de teste para a próxima F40.

Ferrari F40

O F40 continua a ser o carro de estrada mais emocionante de todos os tempos.

Na década de 80 as coisas não estavam bem para a quase quarentona Ferrari, a Ferrari GTO, antes o mais poderoso e rápido superesportivo do mercado, tinha perdido o posto para o Porsche 959 por incríveis (ou meros) 11 Km/h, e isto para a Casa de Maranello era uma tragédia, como uma outra fábrica de esportivos poderia ter um carro mais rápido que a Ferrari?

O drama durou alguns anos, mas em 1987 a virada da Ferrari viria em grande estilo… nas comemorações dos seus 40 anos, a Ferrari apresentava ao mundo a F40, um revolucionário carro desenhado pela Pininfarina, que explorava os conceitos aerodinâmicos e toda a experiência da Ferrari nas pistas, um carro tão marcante, que 20 anos depois, ainda é lembrado como um dos maiores superesportivos da história automobilística mundial.

Produzida em fibra de carbono e perspex (um plástico mais duro que o vidro), a F40 era o top em conceitos aerodinâmicos, seu espóiler dianteiro e aerofólio traseiro “grudavam” a F40 no solo, mesmo em altíssima velocidade, explorando ao máximo os benefícios da resistência do ar, proporcionando a F40 alta velocidade e estabilidade.

A F40 possui 4,43 metros de comprimento, 1.100 Kg, um motor V8 de 90º com 4 válvulas por cilindro, bi-turbo intercooler, com 2936 cc, chegando 7000 rpm com seus 478 HP.

A F40 atingia velocidade até 324 Km/h e ia de 0-100 Km/h em 4,1 segundos.

Apesar de revolucionário em suas formas e de possuir um motor espetacular, seu interior era espartano, fruto do conceito do Comendador Enzo Ferrari, que dizia que quem comprava uma Ferrari, comprava um motor, o resto era um “presente”… (ainda bem que com a morte do Comendador a Ferrari reviu seus conceitos e hoje possui carros luxuosos, condizentes com a marca).

O plano da Ferrari era fabricar apenas 400 unidades da F40 (último carro a ser produzido antes da morte de Enzo Ferrari), todas vermelhas, mas o sucesso foi tanto que 1.315 unidades da F40 foram produzidas até 1991 (inclusive de outras cores), depois, foi substituida em 1995 pela F50, mas isto é outra história…

O F40

Lançada numa edição limitada a 400 exemplares, a F40 é uma homenagem aos 40 anos da marca.

A suspensão tem três regulagens de altura: a mais alta fica a 13 cm do solo e a mais baixa, a 11 cm, é acionada automaticamente a partir dos 130 km/h.

O motor está colocado entre eixos, perfeitamente balanceado.

Para auxiliar a refrigeração, as válvulas contêm sódio e os pistões recebem jatos de óleo na parte interna. As bronzinas são de prata-cádmio.

Um visor transparente faz as vezes de vidro traseiro e permite apreciar o motor do carro.

A peça, vazada, auxilia o controle de temperatura dos turbos.

História Essencial da Ferrari F40

Qual é a maior Ferrari da história?

Não jogue essa bomba conceitual em um grupo de entusiastas, a menos que você esteja preparado para passar mais do que algumas horas colocando em campo uma série de argumentos frenéticos a favor e contra toda a gama de stunners automotivos principalmente vermelhos do cavallino rampante. Claro, dos muitos concorrentes – carros como o 250 GTO, 166 MM, Daytona e Testarossa vêm à mente – o inimitável Ferrari F40 permanece não apenas como um dos maiores Ferraris, mas como um dos mais poderosos e icônicos supercarros do mundo. tempo todo.

Surpreendentemente, essa foi a intenção da Ferrari desde o início, embora o projeto tenha se tornado uma fênix das cinzas de um programa de rally natimorto. Em 1984, o engenheiro da Ferrari, Nicola Materazzi, abordou Enzo Ferrari com a ideia de usar a florescente classe de rally do Grupo B como um teste para aprimorar os futuros carros de produção da Ferrari.

O 288 GTO prepara o palco

Enzo Ferrari e a administração concordaram que a causa das vendas vacilantes estava enraizada em carros excessivamente “macios” quando comparados aos seus rivais contemporâneos. O programa foi aprovado, desde que o projeto fosse trabalhado inteiramente fora do horário normal. Com uma pequena equipe de engenheiros, o carro de estrada 288 GTO foi rapidamente desenvolvido, logo seguido pelo 288 GTO Evoluzione pronto para corrida.

O 288 GTO

À medida que o programa GTO se aproximava da conclusão, a FIA dissolveu o Grupo B, pondo fim a qualquer uma das aspirações de Maranello no rali.

Agora, a Ferrari ficou com cinco 288 Evos e nenhum lugar para correr com eles, então a Ferrari considerou vender os carros para interessados.

Antes que as luzes do programa fossem completamente apagadas, Materazzi interveio e convenceu Enzo e a gerência de que ele poderia transformar esses protótipos de corrida hardcore em um supercarro hardcore de estrada. Enzo, agora com 88 anos de idade, olhou para este potencial projeto de carro de estrada como uma celebração dos 40 anos da Ferrari e como seu legado final ao entrar no final do inverno de sua vida.

Nascimento da Ferrari F40

Ferrari F40

Com um esforço de engenharia em grande escala na Ferrari e a ajuda da Pininfarina, o carro que se tornaria o F40 passou do conceito 288 Evoluzione para o modelo de produção total em apenas 11 meses.

Concebido como o carro de estrada mais focado e espartano que a Ferrari havia produzido até aquele momento, o F40 fez uso de ciências de materiais avançadas, incluindo o uso inicial de fibra de carbono e painéis de Kevlar colados. Todas as considerações de conforto e conveniência foram deixadas na prancheta; os assentos eram baldes de tecido ultraleve, o painel estava envolto em feltro e sem adornos, além de alguns interruptores e medidores, e as maçanetas e apoios de braços internos foram dispensados no lugar de cordas simples para abrir a porta.

Toda essa dieta reduziu o F40 para cerca de 3.000 libras; bastante leve para um supercarro daquela época. Uma evolução do trem de força do 288 GTO resultou em um V-8 biturbo de 2,9 litros montado no meio, capaz de 471 cv e 426 lb-ft de torque, gerenciado por uma transmissão manual de cinco velocidades. Com seu nariz dianteiro virado para baixo e grande asa traseira fixa, o F40 era aerodinamicamente escorregadio; juntamente com a tremenda produção, a Ferrari reivindicou uma velocidade máxima de 201 mph, tornando-o o carro de produção mais rápido até aquele ponto.

Ninguém fora da Ferrari verificou essa velocidade máxima, mas vendo que o atual recorde de velocidade de produção atinge a marca de 300 mph, vamos aceitar a palavra da Ferrari.

Ferrari F40 – Vendas

Imediatamente, o F40 foi um sucesso de vendas estrondoso. Quando o carro foi colocado à venda para o ano modelo de 1987, a Ferrari planejou uma produção inicial de 400 unidades, um aumento das 272 unidades do 288 GTO. A torção anterior na mangueira de produção do 288, juntamente com uma economia explosivamente em expansão e rumores da morte iminente de Enzo levou os especuladores ao frenesi.

Talões de cheques, cheques administrativos, números de transferência eletrônica e punhados de Rolex foram amontoados na caixa de correio de Maranello, de modo que o limite de produção continuou a crescer até que o F40 se aposentou em 1992. Quando o F40 final foi entregue, um total de 1.315 unidades haviam escapado. Quando a bolha econômica estourou, os preços do F40 caíram – mas alguns especuladores ainda estavam tentando vender o supercarro pelo dobro (ou mais) do adesivo original de US$ 400.000. Esses especuladores ficaram irados com a Ferrari, e a Ferrari aprendeu sua lição, limitando a produção de futuros modelos especiais como o F50 (349 unidades), Enzo (399 unidades) e o LaFerrari (499 unidades).

Destaques da Ferrari F40

Apesar dos envelopes de desempenho em constante expansão, não temos certeza de que houve um supercarro mais emocionante lançado nos 33 anos desde que o F40 pousou.

Ocupando visivelmente o mesmo campo de batalha do poderoso Porsche 959, os dois supercarros não poderiam ser mais diferentes um do outro. Comparado ao 959 relativamente amigável ao motorista, a Ferrari era uma bomba atômica de aceleração gritante, manuseio de ponta e feedback incomparável. A carroceria do F40 range, chacoalha e treme sobre o pavimento irregular, o interior é assumidamente vazio e a qualidade do passeio tem sido descrita com mais frequência usando adjetivos mais tipicamente associados a cameleiros de primeira viagem.

É essa crueza que tornou o F40 tão espetacular. Muitos supercarros clássicos parecem ótimos, mas são um fardo para dirigir; ano após ano, o F40 continua sendo o rei de fato do que a maioria considera uma experiência de direção “pura”. Não há nada como o F40, e nunca haverá novamente.

Ferrari F40

Ficha técnica Ferrari F40:

Motor: central, V8, 32V, biturbo, 2 intercoolers, injeção multiponto
Cilindrada: 2 936 cm3
Diâmetro x curso: 82 x 69,5 mm
Taxa de compressão:7,7:1
Potência: 478 cv a 7 000 rpm
Potência específica: 162 cv/l
Torque: 58,5 mkgf a 4 500 rpm
Câmbio: manual de 5 velocidades, tração traseira
Carroceria: cupê, 2 portas, 2 lugares
Comprimento: 4.430 mm
Altura: 1.980 mm
Tração: Traseira
Velocidade Máxima: 324 km/h
Aceleração: 4,1 segundos
Largura: 1.980 mm
Dimensões: comprimento, 436 cm; largura, 197 cm; altura, 112 cm; entreeixos, 159 cm
Peso: 1 100 kg
Peso/potência: 2,3 kg/cv
Volumes: porta-malas, 70 litros; combustível, 120 litros
Suspensão: Dianteira: independente, dois braços triangulares, molas helicoidais e amortecedores, barra estabilizadora. Traseira: independente, dois braços trapezoidais, molas helicoidais e amortecedores, barra estabilizadora
Freios: discos ventilados nas 4 rodas
Direção: pinhão e cremalheira
Rodas e pneus: Dianteiros: 245/40 ZR17, roda de liga 8 x 17. Traseiros: 335/35 ZR17, roda de liga 13 x 17
Performance: 0-96 km/h: 3,9 s; 324 km/h
Anos de fabricação: 1987-1992
Principais equipamentos de série: ar-condicionado

Fonte: troisdiecast.spaces.live.com/br.geocities.com/www.motortrend.com