Dodge Polara

A princípio, o Dodge Polara foi o nível de acabamento superior do “tamanho padrão” Dodge Dar.

Quando lançado, o Polara baseados em Dodge Dart.

Originalmente planejado para ser um tamanho real sedan/intervalo coupe, o Polara foi encurtada no último minuto para se corresponder com seus rivais lineup, que passou a ser de alguma forma maior do que de Dodge tinha antecipado.

Dodge Polara 1800 nasceu cheio de problemas, mas evoluiu.

Virou Polara e deixou saudades.

O início foi um desastre, por absoluta ausência de controle de qualidade. Mas com o passar dos anos, o carro foi evoluindo, até se tornar um modelo confiável.

Este é um breve resumo da história do Dodge 1800/Polara, o “Dodginho“.

Dodge Polara 1800

No Brasil, em 1971, a Chrysler já havia consolidado a linha Dart, e preparava um novo modelo, desta vez na faixa dos carros médios-pequenos. A empresa trouxe da Inglaterra e estava testando dois Hillman Avenger, de quatro portas e motor de 1500.

O Avenger foi lançado na Inglaterra em fevereiro de 1970, sendo vendido também nos Estados Unidos e Canadá como Plymouth Cricket, e produzido ainda na Argentina com a denominação Dodge 1500.

Por uma preferência do mercado da época, o novo Dodge nacional teria só duas portas, e várias modificações em relação ao Hillman, como grade dianteira, lanternas, para-choques e outros detalhes.

O motor 1500 original, de alta taxa de compressão, não se adaptaria à gasolina daqui. Reduzir a taxa de compressão significaria grande perda de potência e, por isso, optou-se pelo aumento do curso dos pistões, elevando a cilindrada para 1799 cc.

Quase pronto, em fase final de testes, o Dodge 1800 foi mostrado no VIII Salão do Automóvel, em novembro de 1972, ainda como modelo de pré-série.

Afinal, estavam chegando muitas novidades ao mercado, como o Chevette, Passat e Brasília.

O lançamento ao público ocorreu em abril de 1973, e o carro logo foi chamado de “Dodginho”. O 1800 trazia motor dianteiro (desenvolvendo 78 cv), tração traseira e câmbio de quatro marchas, sendo oferecido nas versões Luxo e Gran Luxo.

Como a empresa apressou o lançamento, num ano rico em novidades, o Dodginho apresentou muitos defeitos de qualidade, que comprometeram a sua imagem.

Em 1974 chegou a versão SE, de aparência esportiva e acabamento mais despojado, visando atingir o público jovem.

Na linha 75, o Dodge 1800 era oferecido em quatro versões: básica, SE, Luxo e Gran Luxo.

Os modelos 1976 do Dodginho trouxeram grandes novidades: disponível apenas nas versões Luxo e Gran Luxo, o carro foi rebatizado com o nome Polara, apresentando nova grade dianteira e lanternas traseiras redesenhadas, melhorando o aspecto visual.

Na mecânica, o cabeçote do motor foi retrabalhado, e ele ganhou novo carburador e, assim, a potência passou para 82 cv, tornando o Polara quase outro carro – principalmente se comparado dinamicamente ao 1800 de 1973 – tanto que acabou sendo eleito “O Carro do Ano” no Brasil.

Mais mudanças de estilo foram incorporadas em 1978, incluindo aí nova frente, com faróis retangulares e lanternas traseiras redesenhadas.

No ano seguinte, o Polara Gran Luxo ganhou apenas novo tecido de estofamento, além de frisos protetores laterais – os carros de 1978 tinham apenas filetes na pintura. Como equipamento opcional, a grande inovação para um veículo dessa categoria foi a transmissão automática de quatro velocidades, com alavanca seletora no console.

Ainda em 1979 a Volkswagen adquiriu o controle acionário da Chrysler do Brasil, selando assim o destino dos Dodge nacionais. Nas mãos da Volkswagen, o Polara 1980 recebeu parachoques com polainas plásticas e bancos dianteiros de encosto alto.

Foi lançada depois a versão GLS, de acabamento ao mesmo tempo luxuoso e esportivo, com painel de instrumentos importado, contendo seis mostradores, e carburador Weber.

Pouco tempo depois a Volkswagen absorveu o restante da Chrysler, e começou a preparar a antiga fábrica para produzir seus caminhões.

Deste modo, as previsões mais sombrias confirmaram-se, e o Polara, bem como os demais modelos da marca, tiveram a produção oficialmente encerradas em 1981, após 92.665 unidades construídas.

Em síntese

O Dodge 1800, o popular Dodginho, foi um carro que marcou a década de 70 no Brasil.

Lançado prematuramente para fazer frente aos concorrentes, ele colecionou problemas e posteriormente sucessos.

Fez a Chrysler do Brasil ter uma importante sobrevida depois da crise do petróleo de 1973 praticamente tirar a competitividade dos Dodges V8 no Mercado brasileiro.

Produzido com escassez de recursos, mas com excesso de paixão, ele foi um guerreiro das ruas brasileiras.

Dodge Polara: da guarnição ao carro superior

Como todos os carros da Chrysler Corporation em 1960 – exceto vagões e imperiais – o Polara era um projeto de carroceria modificada, usando subestruturas conectadas pelos painéis da carroceria.

O motor V8 padrão foi acoplado a uma transmissão automática TorqueFlite de três velocidades, acionando as rodas traseiras. O carro continuou a tendência de “barbatanas” dos anos 1950, com lanternas traseiras integradas projetadas para trazer pensamentos de jatos. Os compradores da Polara tinham melhores tecidos e acabamentos internos e muito mais cromo do lado de fora, incluindo uma lança cromada de comprimento total.

O que você ganhava se optasse por um Polara em vez de um Matador, pagando cerca de US$ 200 a mais em um carro de US$ 3.141 ou mais?

Essencialmente, escapamento duplo, um interior mais agradável, emblemas e escudos de pedra no para-choque traseiro.

Eles fizeram cerca de 11.600 Polaras neste primeiro ano, excluindo um pequeno número de vagões. Todos tinham uma distância entre eixos de 3 metros, contra 118 no Dart (exceto vagões).

Os compradores poderiam optar pelo motor quente D-500, um 361 V8 com Ram Induction e 320 cavalos de potência bruta, alimentado por um par de Carter de quatro barris em coletores de 76 centímetros de comprimento.

Polara 1961

O Polara 1961 ficou sozinho; o Matador havia sido descartado (a AMC adotou o nome mais tarde), e o preço da Polara caiu para compensar. Os enormes e complicados para-choques dianteiros de 1960 foram substituídos por designs muito mais simples, o que sem dúvida ajudou na redução de custos.

O 361 V8 padrão de 265 hp (e os motores 383 D-500 opcionais com 325 e 330 hp), podem ter superado as objeções ao estilo; Dodge fez 14.032, o que parece um número muito pequeno, mas ainda assim foi melhor do que no ano anterior.

Para o ano modelo de 1962, a Dodge abandonou seus carros maiores, colocando tudo em uma distância entre eixos de 2,95 metros (mais tarde apelidada de corpo “B”), porque a Chrysler pensou que a Chevrolet iria reduzir o tamanho de seus carros (a Chevrolet estava apenas lançando um novo, menor carro).

Por que os líderes da Chrysler sentiram que tinham que descartar todos os seus projetos e correr para igualar a Chevrolet, mesmo com sua marca Dodge premium, é uma questão para historiadores; mas agora a Dodge tinha, em essência, uma carline, vendida como Dodge Dart e como Dodge Polara.

Os 1962 foram completamente, e não especialmente com sucesso, reestilizados, suas linhas complicadas pelo downsizing apressado. Um novo Polara 500 foi colocado no topo do Polara padrão; foi baseado no Dart 440, mas adicionou o 361 V8, assentos tipo concha, acabamento interno de alta qualidade, escapamento duplo e acabamento externo.

Enquanto o corpo era o mesmo que o Dart, todos os Polaras eram movidos a V8 – 305 hp do padrão 361, 410-420 hp a partir de uma escolha de Ram-Charger Max Wedge 413 V8s (os dois últimos usavam carburadores duplos Carter AFB e eram não estavam disponíveis no lançamento; nem eram de forma alguma comuns).

Meses em 1962, depois que a situação da Chevrolet foi esclarecida e os clientes rejeitaram o Polara reestilizado, os planejadores de produtos da Chrysler lançaram um Chrysler Newport mal disfarçado em produção como o Dodge Custom 880, para dar à Dodge um carro maior novamente.

O Polara 1963 ganhou uma aparência muito mais limpa, cortesia do novo chefe de estilo Elwood Engel, e um aumento de distância entre eixos de 7,60 centímetros; Os compradores do Polara 500 receberam o 383 V8 de 265 cv como motor básico.

Os motores 413 continuaram, agora acompanhados por um par de 426 Max Wedge Stage II V8s – não Hemis, apesar do deslocamento. Estes produziram 415 ou 425 cavalos de potência bruta, diferindo em taxas de compressão como os dois 413s, e foram destinados inteiramente para corridas de arrancada.

Os anos 1964 foram semelhantes, exceto por um facelift, novas lanternas traseiras e um cupê com capota rígida fortemente revisado – que, juntamente com preços mais baixos, foram todos bem recebidos pelo público comprador.

O Dodge Polara de 1965 foi o primeiro a voltar a uma carroceria em tamanho real, apelidada de carroceria “C”, com distância entre eixos de 3 metros (até 1967, quando passou para 3,09 metros).

Escusado será dizer que foi totalmente remodelado, ganhando arestas quadradas que podem ter sido uma reação aos carros mais arredondados. Os botões de transmissão deram lugar aos shifters de coluna.

Burton Bouwkamp escreveu: Fui nomeado Engenheiro Chefe da Dodge e Gerente de Planejamento de Produto em 1964. Matt Zak trabalhou para mim como Gerente de Corpo “C”. Eu disse a Matt que gastamos muito dinheiro no Dodge “C” Body, e que ele não poderia se aposentar até que vendêssemos 200.000 Polaras e Monacos em um ano. Eu disse a ele que não me importava se ele tivesse 75 anos – ele não poderia se aposentar até que atingíssemos esse número. (Isso não aconteceu – ele se aposentou e morreu, e o melhor ano foi de apenas 135.000.)

Embora ainda acima dos Darts de nível básico e do Coronet de 2,97 metros de distância entre eixos, o Dodge Polara de 1965 teve que ficar em segundo plano para o Custom 880, pelo menos em 1965; mas ganhou um 383 V8 padrão de 270 cavalos.

O topo da linha Polara de 1965 foi o Dodge Polara Monaco, que passou um ano como Polara (o Monaco de 1966 abandonou o nome Polara).

O Monaco, um hardtop, foi destinado ao Pontiac Grand Prix e Olds Starfire, e foi mais prontamente distinguido dos Dodges de corpo C menores por suas lanternas traseiras únicas. Burton Bouwkamp acrescentou: Introduzimos uma capota rígida de duas portas de linha premium em 1965 chamada Mônaco. Concordei em não colocar uma placa de identificação “DODGE” na frente e na parte de trás do Monaco.

Meu raciocínio era que Dodge era um caminhão – Monaco era um carro. Quando Lynn Townsend descobriu, não ficou feliz comigo. (Fizemos uma mudança de funcionamento durante o ano modelo de 1965, adicionando uma placa de identificação Dodge ao carro.)

O corpo menor do Dodge foi renomeado para Coronet, com o Polara subindo; o nome Coronet foi abandonado após a década de 1959.

Em 1966, o interior e o exterior foram reestilizados um pouco, e o automático recebeu um botão de bloqueio reverso; e direção telescópica/inclinada foi adicionada, juntamente com assentos de concha fina e cintos de segurança de quatro passageiros com cintos de ombro dianteiros opcionais. O Polara não era mais o Dodge superior, mas agora o Dodge em tamanho real de nível básico.

Em outro movimento inspirado na segurança, as maçanetas das portas dos anos anteriores foram substituídas por maçanetas montadas na borda frontal dos apoios de braço, onde se pareciam muito com as travas dos cintos de segurança. Isso reduziu a chance de uma porta abrir acidentalmente se a maçaneta ficar presa na roupa ou for usada como um aperto de mão não intencional.

Os medidores foram mantidos em duas enormes cápsulas redondas, e o painel manteve suas linhas da direita para a esquerda, com exceção dessas cápsulas.

O Dodge Polara de 1966 era quase idêntico ao Monaco do lado de fora, com a diferença mais notável sendo as lanternas traseiras: ambos tinham as mesmas aberturas, mas o Monaco tinha luzes traseiras completas (se estendendo até a área do porta-malas) enquanto no Polara, as lanternas traseiras foram confinadas à carroceria e a tampa do porta-malas recebeu preenchimentos metálicos.

Um comprador moderno poderia ser facilmente perdoado por misturá-los.

O 383 V8 era padrão novamente, inalterado. Um interior de vinil era opcional nas capotas rígidas e no sedã, padrão na perua e conversível; o cromo ainda estava muito em evidência, mas não tão prevalente quanto no Mônaco, e o assento padrão era um banco, em vez de baldes (os baldes estavam disponíveis como opção). A opção Polara 500 continuou, com assentos tipo concha e câmbio no console.

Os Dodges de 1967 apresentavam, dependendo do modelo, um estilo lateral convexo, côncavo e convexo a côncavo; o Polara e o Monaco cresceram quinze centímetros a mais do que em 1966, e mais uma tentativa foi feita para diferenciar os modelos. Todo motor Chrysler V8 estava disponível no Polara, agora; freios a disco eram opcionais em toda a linha e padrão em vagões.

Os painéis de instrumentos Polara agora agrupavam os controles comuns e substituíam os botões de projeção por botões, interruptores, rodas de polegar e slides, para segurança em caso de colisão.

Todo o painel de instrumentos foi rebaixado e o painel foi revestido com tinta antirreflexo.

A fixação de borracha nas portas com prendedores de plástico entrando em orifícios pré-perfurados, em vez de pendurá-la na moldura da porta, ajudou na eficácia da calafetagem.

O Dodge Polara de 1969 também detinha o recorde de velocidade máxima mais rápida de um carro de polícia de quatro portas (147 mph) até 2006, quando foi quebrado pelo Dodge Charger de 2006.

1970 saltou o Polara para o chassi C-body recém-redesenhado. Estes venderam cerca de 80.000 unidades nos modelos Polara, Custom e Special.

Em 1971, o Polara – anunciado como “elegância de tamanho de luxo sem extravagância” – veio com uma inclinação de base seis, um 318 opcional (padrão no Custom) e um motor 383 de dois canos para o Brougham.

Outros motores opcionais eram o 360, o 383 de quatro cilindros e o 440 de quatro cilindros; transmissões eram um manual de três velocidades (em toda a linha), com um TorqueFlite de três velocidades opcional.

Todos os carros tinham acabamento em tecido e vinil, trava do porta-luvas, luz de teto (com luz de mapa embutida no Brougham), espelho retrovisor diurno/noturno, rodas de 38,1 centímetros, calotas ou calotas, regulador eletrônico de tensão, vidros dianteiros sem ventilação, dois limpadores ocultos de velocidade, aquecedor/descongelador com ventilador de três velocidades, freios traseiros de 27,94 centímetros, tanque de gasolina de 23 galões, frenagem dupla, painel de instrumentos acolchoado e cintos de segurança dianteiros e traseiros. As opções incluíam rádio FM com toca-fitas estéreo, bancos de balde (Brougham), luzes de curva, relógio, travas elétricas, freios a disco dianteiros, diferencial de deslizamento limitado, alto-falantes traseiros e bancos elétricos, janelas e direção (entre outros).

Dodge Polara – História

O Dodge Polara viu sua primeira geração de 1960 a 1961 e, após dois anos, a segunda geração foi introduzida, pois as vendas de 1961 caíram 50% em relação ao ano anterior.

O Dodge Polara de 1962 foi o início de um muscle car menor que viu sua distância entre eixos reduzida para 2,97 metros.

Dodge Polara de 1962

O Dodge Polara ofereceria sua terceira geração de 1965 e 1968 com o muscle car entrando em uma construção de plataforma C em tamanho real. O Polara substituiu o Dodge 880 e foi o principal veículo da marca.

O Dodge Polara terminou com sua quarta geração que saiu em 1969 e durou cinco anos.

O Polara de 1973 foi o último feito quando a marca Dodge criou o Monaco para substituir o veículo em 1974.

Dodge Polara 1800

O Dodge Polara foi vendido como um carro clássico por US $ 18.113 em 14 de outubro de 2020 em um leilão em Toronto, Canadá, para dar uma ideia aos clientes do enorme valor de revenda associado a todos os veículos Dodge.

Fonte: silverstone.fortunecity.com/www.kendalldodgechryslerjeepram.com