BMW 2002 Turbo

O 2002 turbo foi apresentado em 1973 no Salão automóvel de Frankfurt.

A produção cessou em Julho de 1975.

Entre Julho de 1973 e Julho de 1975 só 1672 modelos foram construídos.

Nenhum foi certificado para venda nos U.S.A

O 2002 Turbo produz 170 CV as 5800 rpm, com a mesma base de motor do 2002ti.

A característica que o distingue é o Kühnle, Kopp & Kausch turbo (kkk turbo) compressor.

Foi montado em baixo na parte da frente do lado direito do motor e é refrigerado a ar através de um tubo que liga diretamente ao turbo.

As entradas de ar na grelha da frente são para melhor refrigeração do motor.

O 2002 turbo foi feito em apenas duas cores, Chamonix branco e prata Polaris, com um M tri-color as riscas nas laterais e no para choques frontais.

Outras características externas são as insígnias Turbo na traseira do lado esquerdo.

Todos os modelos tinham a inscrição 2002 turbo escrito ao contrário no para choques para quando alguém os visse pelo retrovisor poder saber o que os ultrapassava.

Bancos desportivos e um volante desportivo eram equipamentos de serie. Maior parte dos extras do 2002 eram de serie ou estavam disponíveis, incluindo bancos em tecido e teto de abrir.

O ar condicionado não estava disponível porque não havia espaço para o condensador.

BMW 2002 Turbo

O 2002 turbo é capaz de chegar dos 0-100Km em apenas 6.9 segundos com uma velocidade máxima de 210Km/h. O turbo compressor da entrada a 3500-4000 rpm.

O 2002 turbo foi o ultimo desenvolvimento do 2002.

Foi construído entre 1973 e 1974, e foram produzidos 1672 turbos.

O turbo prolongou o desenvolvimento do 2002tii através da adição de um turbo compressor KKK que aumentava a potência para os 170 cavalos.

A suspensão, Freios, design exterior e interior foram modificados.

BMW 2002 Turbo – Carros

Aliás, era nas pistas que diariamente o 2002 conquistava cada vez mais carisma.

Em 1968 Dieter Quester vencia o campeonato europeu de turismos ao volante de um 2002, mas a concorrência estava apostada em bater esta referência e aproximava-se cada vez mais.

Foi então que o chefe do departamento desportivo da BMW, Alex von Falkenhausen, deu indicações à equipa de engenheiros responsável pelo desenvolvimento dos novos motores no sentido de estudar e desenvolver um motor turbo-comprimido para a época de 1969.

A equipe limitou-se aplicar um turbo num motor de produção (2002 Tii) e testá-lo. Depois da explosão de alguns motores e de vários ajustes técnicos, os resultados fizeram-se notar de imediato.

Em 1969 um 2002 Turbo vencia o Campeonato Europeu de Turismos.

BMW 2002 Turbo

Em 1973, depois de alguns anos a competir e a familiarizar-se com a tecnologia do turbo-compressor, a BMW lança no Salão de Frankfurt o 2002 Turbo.

Apesar de alguns construtores americanos terem utilizado esta tecnologia em carros de estrada, o 2002 era o primeiro carro de produção em série com motor turbo.

Até então a tecnologia turbo tinha sido um pouco subvalorizada. O conceito do compressor movido pelos gases de escape surgiu pela primeira vez em 1905 pelas mãos do suíço Alfred Buchi, que registou o invento.

Em 1914 esta solução técnica foi recuperada por Auguste Rateau na aeronáutica. Era uma forma de procurar compensar a perda de potência dos motores dos aviões de guerra em altitudes elevadas.

No entanto, só em 1960 começou a ser utilizado em automóveis.

Se o avanço tecnológico era por si só um motivo de destaque para o 2002 Turbo, o seu aspecto exterior ajudava a criar sensação. As transformações estéticas tornaram o 2002 num carro extremamente agressivo.

Os alargamentos rebitados por fora, o aileron traseiro, as faixas com as cores da BMW Motorsport e a ausência de para-choques frontal a favor de um enorme spoiler com o lettering 2002 Turbo invertido como que a avisar os condutores mais desprevenidos que aquilo que viam no retrovisor era um foguete – eram tudo menos transformações subtis. O volante e os bancos desportivos, um painel de instrumentos de fundo vermelho e o manómetro da pressão do turbo eram os sinais que diferenciavam este habitáculo do das restantes versões.

O 2002 turbo só foi comercializado em duas cores: o cinzento Polaris e o branco Chamonix como o exemplar fotografado.

Ao nível da transmissão, e como acontecia com o Tii, a BMW oferecia como opcional a caixa de 5 velocidades Getrag.

De origem vinham o autoblocante a 40%, a embraiagem reforçada e amortecedores mais firmes.

Ao nível da performance, os 170 cavalos do 2002 levavam o carro aos 100 km/h nuns expressivos 6.9 segundos e permitiam-lhe atingir os 211 km/h de velocidade de ponta. Como inconveniente, apenas a violência da entrada em funcionamento tardia do Turbo às 3500/4000 rpm.

Esta característica tornava difícil de manter o carro numa faixa de potência utilizável uma vez que abaixo dessa rotação o carro era relativamente lento e tornava-o intempestivo e exigente quando a entrada do turbo se dava em curva.

Mesmo assim, o 2002 Turbo era um carro imensamente admirado e desejado e só a crise do petróleo explica as poucas vendas deste carro, bem gastador. Em 1975 a produção do Turbo cessava com apenas 1672 carros construídos. Fato que contribuiu para o engrandecimento do mito que este BMW constitui para os entusiastas dos automóveis.

BMW 2002 Turbo – Especificações Gerais

1973 BMW 2002 TURBO

MOTORIZAÇÃO
Motor	2.0, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), turbocompressor, injeção mecânica, gasolina
Cilindrada	1.991 cm³	Potência	170 cv a 5.800 rpm
Potência Específica	85 cv/litro	Torque	24,3 kgfm a 4.000 rpm
CARROCERIA
Comprimento	4.229 mm	Peso	1.035 kg
Largura	1.620 mm	Porta-Malas	Não disponível
Altura	1.422 mm	Tração	Traseira
Freios	Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira	Câmbio	Manual de 4 marchas
DESEMPENHO
Velocidade Máxima	210 km/h	Aceleração	6,9 segundos

Em 1961, a BMW apresentava o 1500, um sedã de porte médio e quatro portas posicionado entre o pequeno Isetta e os grandes sedãs de luxo.

Logo foi apresentado uma versão cupê, chamada 1602, de linhas elegantes, faróis redondos e a grade “duplo rim” típica da marca.

Mais tarde chega o 2002 Turbo, o primeiro carro europeu com turbocompressor.

Essa versão vinha com um enorme spoiler substituindo o pára-choque dianteiro, pára-lamas mais largos, inscrição 2002 Turbo gravada invertida (para ser lido nos retrovisores de quem andava à frente) e faixas decorativas da Motorsport (vermelho, azul e violeta).

Mas o 2002 pagou um preço pelo pioneirismo. Havia problemas no turbo, que demorava para agir, mas despejava toda potência de uma única vez, deixando o carro muito arisco.

Fonte: www.classicosmycar.com/bmw2002website.terraweb.biz/geocities.com